Pandemide Havayolu Bırakma Rotaları Olarak Bilmeniz Gerekenler

İçerik

• Uçuşlar, yolcular yavaşça geri dönüyor
• Koronavirüs yardım yasası havayolu rotalarını nasıl etkiliyor?
• Farklı bir uluslararası hikaye
• Koronavirüs yardım yasası havayolu tarifelerini nasıl etkiliyor?
• Uçuşunuz planlandığı gibi çalışacak mı?
• Alt çizgi
• Ödüllerinizi Nasıl En Üst Düzeye Çıkarırsınız?

Burada yer alan ürünlerin çoğu veya tamamı bize tazminat ödeyen ortaklarımızdandır. Bu, hangi ürünler hakkında yazdığımızı ve ürünün bir sayfada nerede ve nasıl göründüğünü etkileyebilir. Ancak bu bizim değerlendirmelerimizi etkilemiyor. Görüşlerimiz bize aittir. İşte ortaklarımızın bir listesi ve işte nasıl para kazanacağımız.

Amerikalılar bu yaz çeşitli seviyelerde tecrit ve seyahat kısıtlamalarıyla uğraşırken, bazılarımız yeniden seyahat etmeye başlıyor. Bazı insanlar iş için seyahat etmelidir. Diğerleri aile acil durumlarına çağrılır. Ama aynı zamanda, çok ihtiyaç duyulan bir yaz tatiline giderken güvende olabileceklerini hissetmeye başlayanlar da var.

Yakında herhangi bir zamanda uçmayı planlıyorsanız, önceden sahip olduğunuz uçuş seçeneklerinin yalnızca küçük bir bölümünü bulacaksınız ve rezervasyon yaptığınız uçuşların aslında planlandığı gibi işleyeceğine dair güveniniz azalabilir.

Bu günlerde Amerika Birleşik Devletleri'nde havayollarının ne kadar iyi çalıştığına bir göz atmanın yanı sıra rota kullanılabilirliğindeki trendlere ve gerçekten uçarak sonuçlanan tarifeli uçuşların yüzdesine bir göz atın.

Uçuşlar, yolcular yavaşça geri dönüyor

Yeni koronavirüs Mart 2020'de ABD'yi sert bir şekilde vurduğunda, havayolu endüstrisi iyileşmeye yeni başladığı bir serbest düşüşe girdi. Örneğin, 29 Haziran'da Ulaştırma Güvenliği İdaresi, kontrol noktalarından geçen yıl önceki aynı güne göre yaklaşık% 75 düşüşle sadece 625.235 yolcunun geçtiğini bildirdi. Yine de bu, 14 Nisan'da kaydedilen 87.534 gezginlik en düşük noktasından% 714 arttı. Dolayısıyla, geçen yılki rakamların sadece dörtte biri olmasına rağmen, ABD'de hava yolu seyahati şimdi artıyor.

Yapılan uçuşların sayısı yolcu sayısı kadar azalmadı. ABD Ulaşım İstatistikleri Bürosu, Nisan 2020'de yaklaşık 194.000 iç hat uçuşunun gerçekleştirildiğini, bu ay yolcu sayısında% 96 düşüş olmasına rağmen, Nisan 2019'daki uçuş sayısının yaklaşık% 30'unu bildirdi.

Yani gerçekte gerçekleşen uçuşlar kapasitesinin oldukça altındaydı.

Bu, kısmen, uçağın ilk ve son sıralarının bazıları ile birlikte orta koltukları boş bırakan çoğu havayolunun uyguladığı sosyal mesafe önlemlerine bağlanabilir. Bu önlemler, çoğu uçağın kapasitesini yaklaşık% 30 oranında etkili bir şekilde düşürdü. Ancak bu, boş koltukların yalnızca bir kısmını oluşturuyor.

Amerika Havayolları ticaret grubuna göre, Nisan ayındaki en düşük noktasından bu yana yolcu trafiği geçen yıla göre% 87 düşüşle Mayıs ayını tamamladı. Havayolları artık uçuşları eski haline getirerek ve sosyal uzaklaşma politikalarını azaltarak veya ortadan kaldırarak kapasitesini artırıyor. Örneğin, American Airlines artık orta koltukların satışını kısıtlamıyor. Bununla birlikte, çoğu durumda American, müşterilerin rezervasyonlarını değişiklik ücreti ödemeden daha açık koltuklu uçuşlarla değiştirmelerine izin verecektir. American’ın hareketi, United’ın Mayıs ayı ortalarında müşterileri "mümkün olduğunda" yan yana oturtmaktan kaçınacağı şeklindeki açıklamasını takip ediyor. JetBlue, orta koltuklarını 8 Eylül'e kadar bloke etmeye devam ediyor ve Delta ve Southwest en az 30 Eylül'e kadar bunu yapacak.

Havayolları da, muhtemelen artan talep beklentisiyle, gerçekleştirdikleri uçuşların sayısını artırmak için adımlar atıyorlar. American Airlines geçtiğimiz günlerde, Temmuz 2020'de iç hat tarifesinin% 55'ini geri getirmeyi planladığını duyurdu. United Airlines, ABD ve Kanada'daki uçuşlarının 150'sini eski haline getiriyor. JetBlue kısa süre önce bu yaz ve sonbaharda 30 yeni rota eklendiğini ve daha önce kapatılan destinasyonların yeniden açıldığını duyurdu.

»Öğrenin

Koronavirüs yardım yasası havayolu rotalarını nasıl etkiliyor?

Bazı uçuşların yakın zamanda yeniden başlamasına rağmen, geçen yıl var olan birçok havayolu uçuşu programlardan kaldırıldı. Uçuş ve yolcu sayısının önemli ölçüde azalması nedeniyle, havayollarının en az karlı rotalarını bıraktığını varsaymak mantıklı olacaktır. Ancak durum bu olmadı.

Koronavirüs Yardım, Yardım ve Ekonomik Güvenlik Yasası, mevcut uçuş programlarını büyük ölçüde sürdürmeyi kabul eden ABD havayollarına yardım sundu. Yasa özellikle, ulaştırma sekreterine, "makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde", sekreterin söz konusu havayolu şirketinin hizmet verdiği herhangi bir noktaya hizmet sağlamak için gerekli gördüğü şekilde, planlı hava taşımacılığı hizmetini sürdürmek için fon alan herhangi bir havayolu şirketinin gerekli görmesi için yetki verir. Kanunun bu kısmı kasıtlı olarak Ulaştırma Bakanlığı'nın yorumuna bırakıldığı için, bu kuralın nasıl uygulandığı kritik hale geliyor.

Nisan ayı kararında DOT, havayolunun "büyük" veya "küçük" bir taşıyıcı olarak durumuna bağlı olarak havayollarının uçuş sıklığını azaltmasına izin verdi. Yalnızca American, Delta, Southwest ve United, diğer tüm havayolları koronavirüs yardım parasını "küçük" olarak kabul ederek "büyük" olarak belirlendi. Mayıs ayında, DOT, havayollarının varış noktalarının% 5'ine veya beş varış noktasına, hangisi daha büyükse, hizmetini durdurmasına izin vermek için kurallarını daha da gevşetti.

Sonuç olarak, koronavirüs yardım fonu alan her havayolu birden fazla varış noktasını düşürdü.

Örneğin Delta, Peoria, Illinois, Santa Barbara, California ve Aspen, Colorado'ya hizmet bıraktı. Amerikan, Aspen, Vail ve Montrose, Colorado'ya hizmet sona erdi. United Key West, Florida, Fairbanks, Alaska ve Chattanooga, Tennessee'yi düşürdü. Genel olarak DOT, 14 taşıyıcıya 75 varış noktasına minimum hizmet sunma konusunda muafiyet sağladı.

Bu, 75 destinasyona artık uçuş olmadığı anlamına gelmez. DOT tarafından verilen hizmet kesintilerinin her biri tek bir havayolu için yapıldı ve neredeyse her durumda, diğer havayolları o havalimanına uçmaya devam etti. Örneğin, Delta Santa Barbara havaalanına hizmeti askıya alırken, yine de United veya American üzerinden Santa Barbara'ya uçabilirsiniz.

Dolayısıyla, aralarından seçim yapabileceğiniz daha az uçuşunuz olsa da, gideceğiniz yere ulaşma olasılığınız vardır. Eşsiz rotalar için endüstri terimi olan "şehir çiftlerinin" sayısı, son yıllarda Kuzey Amerika'da o kadar artmaktadır ki, koronavirüs yardım yasasının izin verdiği iç hat yollarının azaltılması önemli değildir. Örneğin, 2017'de Kuzey Amerika'daki havayolları tarafından bırakılan 75 varış noktasını dengeleyen 79 yeni şehir çifti vardı.

Farklı bir uluslararası hikaye

Ancak konu, koronavirüs yardım yasası kapsamında olmayan uluslararası rotalara gelince, hikaye çok farklı. Uluslararası olarak, benzersiz şehir çiftlerinde büyük bir azalma oldu. Uluslararası Havayolu Taşımacılığı Birliği'ne göre, küresel benzersiz şehir çifti hizmeti, bu yılın başlarında tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 20.000'den 2020 Nisan'da 5.000'in altına düştü.

COVID öncesi bir programdan rastgele bir uluslararası rota seçecek olsaydınız, bugün hala çalışıyor olma ihtimali 4'te 1'den azdır. Ancak havayolları rotaları rastgele ortadan kaldırmadı. Bunun yerine, bu kararlar hem sağlıkla ilgili seyahat kısıtlamalarına hem de azalan talebe göre verilir. Sonuç olarak, büyük uluslararası varış noktaları arasındaki popüler rotalar, daha düşük frekanslarda ve muhtemelen daha az rekabetle de olsa, büyük olasılıkla kalacaktır. Dolayısıyla, British Airways’in Temmuz programı Londra'dan New York, Los Angeles ve Atlanta gibi şehirlere aktarmasız uçuşlar sunmaya devam etse de, Denver'a önceki aktarmasız uçuşunu gerçekleştirmiyor.

»Öğrenin

Koronavirüs yardım yasası havayolu tarifelerini nasıl etkiliyor?

Pandemiden önce gidebildiğiniz yerlere hala uçma şansınız olsa da, uçuşların sıklığı önemli ölçüde azaltılabilir. Koronavirüs yardım fonu alan taşıyıcıların popüler rotaları aşağıdaki gibi azaltmalarına izin verilir:

Bu, daha önce belirli şehir çiftleri arasında günde birkaç aktarmasız uçuş seçeneği olan yolcuların artık herhangi bir günde yalnızca tek bir uçuşu olabileceği veya bir gün, hatta iki gün önce veya daha sonra uçması gerektiği anlamına geliyor. Bu durum, yolcuların gün boyunca çok sayıda kalkış seçeneğine sahip olmak yerine iki şehir arasında "uçuş" rezervasyonu yapmaktan memnun olmaları gerektiği 1960'ları ve 1970'leri hatırlatıyor.

Uçuşunuz planlandığı gibi çalışacak mı?

COVID krizi Mart ayı ortasında Amerika Birleşik Devletleri'ni etkilemeye başladığında, yolcular rezervasyonları toplu olarak iptal ederek, havayollarını olağanüstü sayıda uçuşu iptal etmeye teşvik etti ve havayollarının "tamamlanma faktörünü", yani faaliyet gösteren uçuş sayısını ciddi şekilde düşürdü. gecikmeli) planlanan toplam uçuş sayısının yüzdesi olarak ifade edilir. Nisan ayında, Southwest Airlines tarifeli uçuşlarının yalnızca% 47,7'sini ve Amerikan yalnızca% 55,8'ini uçurdu. United ve Delta, sırasıyla% 63.9 ve% 76 tamamlayarak önemli ölçüde daha iyi iş çıkardı.

Bu tamamlama faktörlerini bir perspektife oturtmak için: 2018'de Delta, tek bir ana hat uçuşunu iptal etmeden 243 gün düz uçtuğunu duyurdu.

Haziran ayı sonlarında, büyük havayolları için tamamlanma faktörü istikrarlı bir şekilde artıyordu. American, Delta, Southwest ve United, Alaska ve JetBlue gibi tamamlama faktörlerinin% 96'nın üzerine çıktığını gördü. Ultra düşük maliyetli taşıyıcılar arasında hem Spirit hem de Frontier, Mayıs ayında ve Haziran ayının ilk üç haftasında yaklaşık% 100 tamamlanma oranına sahipken, Allegiant'ın iyileşmesi biraz daha uzun sürdü, ancak Haziran ayından bu yana uçuşlarının neredeyse% 100'ünü tamamlıyor. 17.

Artan bu tamamlanma faktörleri, iç pazarın büyük ölçüde istikrar kazandığını gösteriyor. Yolcu iptalleri, artık havayollarının çok sayıda uçuşu iptal etmesine neden olmuyor. Ayrıca, geçmişte, iptal edilen uçuşların önemli bir kısmı mürettebat planlama ve bakım problemlerinden kaynaklanıyordu.Bugün, bu sorunların olasılığı çok daha düşük, çünkü havayollarında yeterince yararlanılmamış uçak ve uçuş ekipleri fazlası var. Bir endüstri savunuculuğu kuruluşu olan Airlines for America'ya göre, ABD yolcu uçaklarının% 40'ı 28 Haziran 2020 itibariyle atıl durumdaydı. Bu, 18 Mayıs 2020'de 3.204 zirvesinden 2.433 park edilmiş uçak anlamına geliyor, ancak yine de yüzeyleri. Bu nedenle, bugün iptal edilen uçuşların büyük çoğunluğunun ya şiddetli hava koşullarından ya da havayolunun uçuşu ekonomik nedenlerle gerçekleştirmemeyi seçmesinden kaynaklanıyor olabilir.

Çoğu havayolunun% 100 tamamlanma faktörlerine yaklaşması gerçeği, azalan talebi dikkate almak için uçuş programlarını başarılı bir şekilde revize ettikleri anlamına gelir.

Bu yazı itibariyle, 2020'nin ilk yarısı için zamanında istatistikler yayınlanmadı. Ancak, yolcu sıkıntısı ve uçak ve uçuş mürettebatının yanı sıra havaalanı ve hava sahasının fazlalığına dair pek çok anekdot kanıtı var. havayollarının programlarında kalan uçuşlarda olağanüstü zamanında performansla sonuçlandı. Mayıs sonu ve Haziran aylarında toplu olarak iki düzineden fazla uçuşu gerçekleştiren yolcularla konuştum ve hepsi zamanında veya önemli ölçüde erken geldiklerini bildirdiler. Geçmiş yıllarda, yoğun yaz sezonu çoğu zaman en kötü havayolu gecikmelerinden bazılarını gördü.

»Öğrenin

Alt çizgi

2020 yılının Mart, Nisan, Mayıs ve Haziran ayları havayolu sektöründe eşi görülmemiş bir zaman oldu. İlk başta, gezginler önceden planlanmış uçuşların büyük çoğunluğunun iptal edildiğini gördü ve hala seyahat etmesi gerekenler kaos içinde bir endüstri ile karşı karşıya kaldı.

Artık ülkenin hava ulaşım sisteminde kırılgan bir dengeye ulaşıldı ve seyahat etmek isteyenler, rezervasyon yaptıkları uçuşların fiilen gerçekleştirileceğine dair biraz güven içinde plan yapabilirler. Artık sunulmayan nispeten az iç hat rotası var, ancak uluslararası operasyonlar eski hallerinin gölgesi olmaya devam ediyor. Bu yaz bir uçuş için rezervasyon yaptığınızda, planlandığı gibi çalışıp zamanında ve hatta erken varma şansı her zamankinden daha yüksektir.

Ödüllerinizi Nasıl En Üst Düzeye Çıkarırsınız?

Sizin için önemli olana öncelik veren bir seyahat kredi kartı istiyorsunuz. İşte en iyileri de dahil olmak üzere 2021'in en iyi seyahat kredi kartları için seçimlerimiz:

• Havayolu milleri ve büyük bir bonus: Chase Sapphire Preferred® Card

• Yıllık ücret yok: Wells Fargo Propel American Express® kartı

• Yıllık ücret olmadan sabit oranlı ödüller: Bank of America® Travel Rewards kredi kartı

• Premium seyahat ödülleri: Chase Sapphire Reserve®

• Lüks avantajlar: American Express'ten Platinum Card®

• İş seyahatinde olanlar: Ink Business Preferred® Kredi Kartı